号称万亿级的中国汽车后服务市场，在新车产销量全球第一、汽车保有量即将全球第一的背景下，其无限的潜力，俨然已呈现眼前。
面对如此庞大的市场，在品牌影响力、市场占有率上不要说独占鳌头，连被广大汽车消费者熟知并承认的头部企业，至今尚未现身。资本市场的投资大鳄，一刻没有停止在这个领域搜寻有投资价值的猎物，但是，迄今也还不能说，哪个宠儿已显露出有可能一统“江湖”的霸气。
亟需脱胎换骨般的改造工程
如果把一、二类修理厂和4S店比作餐饮行业的大酒楼，那么人们居家或工作地点周边几公里范围内的快修快保门店，就如同家常菜馆、快餐店。显然，人们去后者的消费频次更高，号称万亿级规模的后市场主体也是后者。
这些遍布城乡，开在马路边、小区旁的小型门店，主体业务是除了钣喷、大修之外的洗、美、保、快修，也是近年来资本较为青睐的投资方向。门槛低、规模小的服务业，最适合开展连锁经营。品牌效益、标准化一旦实现，加盟连锁的模式，既便于“盟主”运营商快速扩张，也给加盟者降低了风险，可实现稳定的投资预期，从而实现加盟品牌的市场份额最大化。
然而，从易保养、卡拉丁、车享家，到途虎、天猫养车、京车会、快准车服……资本几进几出，折腾数轮后，迄今为止在规模上接近成功的连锁企业尚未现身。
快修快保连锁门店，投资建个几家、十几家甚至几十家直营店，并不困难。只要资金、管理到位，经营得当，无论从投资回报，到区域内的品牌影响力，都可以达标。但是，如果资本图谋的是万亿级的全国市场，这种发展模式显然属于“原始资本主义”。直营模式的途虎工场店之所以前景不明朗，是因为如果依托风投资本一家家扩张，要想达到既定的规模和市场占有率，势必变身重资产公司。要想保障服务质量、经营目标和业务方向，每个地区直营工场店的扩张与运营成本，从投资角度来看，边际效益的外延边界几乎是无限的：如果建一家成功的工场店，与建立第家、0家乃至第00家时，其投入成本没有递减、投入产出比没有递增，那么最终就无法达成资本方的诉求。可见，直营店与加盟店，从最终的投资回报方式上，完全不是一码事。
为什么其他服务行业都已证明行之有效的加盟连锁模式，在后市场玩不转？一个重要原因，是汽修店的老板们，绝大多数没有认清行业实质，没有意识到这个行业未来的业态模式会朝哪个方向发展。把这些既有的市场存量，作为未来行业资源整合的基础，无疑是整合者面临的最大挑战。
汽修行业从业者的水平、能力、观念意识，与成为招商加盟对象的标准要求之间差距太大，是当今后市场推行连锁加盟的最大障碍。以途虎养车为例，放弃招商加盟的路子，转而采取直营模式，就是因为难觅在经营理念、服务标准、发展目标上合拍的加盟合作者。
从某种意义上说，把今天后市场的存量转化为明天汽车后市场的资源，亟需启动一场脱胎换骨的行业改造工程，否则无路可走。通常，在旧房子基础上的改造，比盖新房的难度和工程量要大得多。
多数汽修店老板还在做白日梦
当下汽修门店的老板，大多是在汽修行业干了几年的修理工出身。他们意识不到，或者不愿正视，开传统的汽修厂已不是赚大钱、发大财的买卖了。虽然汽车保有总量在增加，但大型修理厂的利润率在下降。未来，大型修理厂的市场需求，从总量、行业占比上都或将减少；经营环境随着城市发展变化，存在很多不确定性；当年赖以发展、发财的机关企业车队生意不复存在；与4S店的竞争交集，将随着后者放低身段而加大……这些，都表明大型修理厂的竞争压力、经营风险比快修快保门店还要大。
恰恰是小型门店，无论在经营形态、服务标准、管理方法上，当下都还处于无序状态。如果认定未来小型门店在市场上不可或缺，认清未来多数小型门店的经营方向和服务模式是走向品牌加盟连锁的模式，那么，让自己的门店符合那些有雄厚资本背景的连锁店的加盟标准，甚至先在自己所在区域形成一定规模的连锁店，经营者才有可能通过“企业价值”，实现发财梦想。
在这个充分竞争的行业，毛利率越来越低是必然趋势，做“有价值”的企业，才是可持续发展的正途。“有价值”的企业，不一定是当下盈利最高的企业，而是符合未来趋势、有发展前景的企业。汽修门店有无价值，取决于两点：一是连锁规模，二是服务模式。经营一家汽修店，和开饭馆、开小卖部一样，只是养家糊口的小生意。如果想做大做强，就要看清趋势、看准风向，找到风口，才能成为被风吹起来的“猪”。
汽修店如何留住值钱的人
很多修理厂的老板，整天为员工跳槽或被挖角而犯愁。怎样招到人才、怎样留住人才，无疑是其最为