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转载授权、商务合作等请联系后台最复杂的央企重组案疫情期间，航运业成为世界经济的“主动脉”之一。
航运业的特点是：大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。作为国际经济走向的晴雨表，航运业周期性的特点也非常突出。新中国成立后，我国航运业由落后变强盛，由封闭到开放，熟悉了国际规则，也深化了全球思维。到年，是航运业的高位期，全球主要海运企业的业绩均表现良好；至年，行业调整，进入低位，市场低迷，航运企业普遍性亏损；年起，国际海运市场开始寻找新的动力和增长方向。
年，在中远集团（“中国远洋运输（集团）总公司”）、中海集团（“中国海运（集团）总公司”）宣布重组之前，中国主要的航运资产重点集中在四大央企内。他们分别是：中远集团、中海集团、招商局集团、中外运长航集团。
年8月开始，中远集团、中海集团启动重组（此前，已有中国中车、国家电投等央企完成战略重组）；年底，中外运长航集团也再次被重新整合至招商局集团内，成为其全资子公司（年12月29日，国资委网站宣布，中外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团，不再作为国资委直接监管企业，重组目标是实现“三个世界一流”和“四个全国领先”的产业战略）。
比较不同的是，中远集团、中海集团的重组没有采用惯用的以“一”为主，吸收合并的方式，而是对两大集团进行重新定位、分类梳理、合并归集业务，新设集团公司，并新设总部（新设集团公司的另一原因是，中远、中海此前都是按照《企业法》注册的全民所有制企业，而不是《公司法》下注册的有限责任公司）。
年2月18日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”或“中远海运”）在上海正式宣告成立，两大航运巨头的重组合并落幕。
其实，相较如今各大产业龙头的分拆而言，重组、整合更难。一系列重组方案，共涉及资产交易74项，交易金额亿元人民币，堪称国内资本市场有史以来最为复杂的央企重组案例之一。
重组之前，中远集团、中海集团一直是国内航运业的两大巨头，两家集团总资产合计约亿元，收入合计超亿元（见后文对比表格）。但从全球排名看，中远集团集装箱运力仅排全球第七，中海集团排名全球第八，两大集团还存在超过40%的业务和客户重合，船舶、航线、网点等方面投资重复的问题。
重组之后，新集团总资产亿元人民币，拥有员工11.8万人；此后的数年时间里，中远海运集团继续在全球范围内开展了系列投资、并购，此外，继续推进内部业务的同类合并，截至年末，完成20项重大重组，超过90%的同质化业务完成整合。
年至年间，中远海运旗下上市旗舰——中远海控联合上港集团成功并购香港东方海外，东方海外是香港四大“船王”之一董浩云创办的航运上市公司。此次并购之后，中远海运集运与东方海外的集装箱船队运力规模，一跃达到世界第三，跻身第一梯队，仅次于马士基和地中海航运公司。
年，整合重组后的中远海运净利润为40亿元；年，中远海运集团成为全球最大的远洋航运公司，总资产达到亿元。
年下半年至年的疫情期，航运市场再次出现繁荣的货运需求，仅集团下属的中远海控，年前三季度即实现营收.79亿元，同比增加96.65%；归属上市公司股东的净利润为.90亿元，同比增长.97%。
今年1月底，中远海控发布了年年度业绩预告，预计年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币.8亿元，较上年同期增加约.5亿元，同比增长约.3%；扣除非经常性损益事项后，公司预计年度归属于上市公司股东的净利润约人民币.4亿元，较上年同期相比，增加约.5亿元，同比增长约.2%。
重组6年后，据中远海运集团