来源：21世纪经济报道
原标题：河南零担新锐跑路背后：快运市场的“长尾”之痛
溃败的优驰万里，成为万亿零担快运蓝海中拍向岸边后转瞬即逝的浪花。
21世纪经济报道记者曹恩惠，实习生费心懿上海报道
干了一段时间快递员的小牛，在今年春节期间返乡找工作时，被一则物流公司的招聘广告深深吸引。
“司机收入保证最低1万块钱起步；燃油费、过路费全由公司出；运营里程越多，收入越高；4米2的车型司机收入1万到1万3，6米8的车型司机收入1万5起步，9米6的车型司机收入1万8起步；不管拉货多少，按照出勤来结算工资······”
小牛心动了，加入了这家物流公司——河南优驰货物运输有限公司（下称“优驰万里”）。可不久之后，“风暴来袭”。仅起网五个月、拥有五个分拨中心、近四百辆可调用货车和余个加盟网点的优驰万里，在获评国家AAA级物流企业后不久，其负责人失联了。
种种迹象表明，就在河南郑州“7·20”特大暴雨灾害和疫情的轮番冲击下，这家零担快运新锐陷入了资金链断裂的危机。近四百名货车司机以及若干的员工代理商多月薪资被拖欠。
溃败的优驰万里，成为万亿零担快运蓝海中拍向岸边后转瞬即逝的浪花。
零担快运的AB面
作为东西和南北物流中转的中枢神经，河南凭借人口、平原优势，承袭了东部产业大转移的时机，一跃成为“物流大省”。
21世纪经济报道记者查询启信宝平台发现，最近一年内，在河南省成立、含“物流”二字的公司注册信息就有条。数据显示，截至年12月31日，河南省有超过3.8万家物流企业。
市场庞大、竞争力强，但管理较乱、人员分散，是这个“坐在卡车上”的中原地区物流业的AB面。当然，这也是目前国内零担快运行业的普遍现状。
公路、铁路、航空……不同的运输方式在河南汇集。在这个货物奔跑得比人还快的省份，除了安能、德邦、壹米滴答、天地华宇、满帮这些快运界的头部企业，二、三线的物流公司旗下的货车司机、搬运工人、网点人员亦是穿行在城际、省际的更为普遍的忙碌者。
然而，当前国内公路运输的“散户”较多，自雇群体较大。在《中国卡车司机调查报告》中，清华大学社会学系教授、系主任沈原认为，这种“自雇体制”是卡车司机的一大群体特征。在他看来，一直“在路上”是这个群体的生活常态。货源、路线高度的不确定性、长期的流动性以及分散的“原子化”生存方式与车间工人的劳动形成鲜明对比。
值得注意的是，卡车司机被认为是目前规模最大的债务工作群体。由于“举债购车”是卡车司机最普遍的购车方式，在很多地方，举债、借贷成为卡车司机要挂靠公司开展运输业务的一个重要动因。
与此同时，这群卡车司机也来到了行业变革的转折点。
年9月，交通运输部、国家税务总局发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（下称《办法》），要求促进物流资源集约整合、高效利用。
在“自雇体制”下，我国超过九成的物流企业平均车辆数少于5辆（含挂靠）；九成以上从事公路运输的经营主体为个体工商户；车辆运行效率偏低，月均公里数以内的占比达到60%，月均公里数以内的占比超过80%。
“长尾效应”之下，卡车司机和货主极其分散，并且存在着高度的信息不对称。这是行业的痛点，又是新的商机。
今年6月22日，满帮在纽交所挂牌上市，成为“货运数字化第一股”。上市首日，该公司市值突破千亿。在快运行业转型升级的时间点，满帮嗅到了机遇——它将触手伸向供应链另一端的全国万卡车司机群体，试图改变供需两端高度零散状态，帮助司机和货主实现快速匹配，直击司机返程时空驶率高、成本上升等行业痛点。
满帮是试图整合这个长尾市场的佼佼者。但更多的卡车司机成为不少做着同样事情企业的牺牲者。
画给卡车新手的“大饼”
年前，优驰万里持续在西瓜视频、快手、抖音等视频、社交平台投放大量的“高薪招募货车司机”广告。
广告中的宣传眼花缭乱：司机收入最低1万元起步；燃油费、过路费全由公司负担；月收入根据运营里程，线路越长收入越高。
广告还提到，“不用担心货源，因为加入后将按照班车运营模式，按时间点发车，不管车上拉了多少货，正常按照时间点发车，按照出勤发放工资。”
较高且稳定的收入结构，打动了包括小牛在内的想从事物流运输的新人。而加入优驰万里的方式有三种，向公司全款买车、贷款买车，或者自持车辆者交加盟费。
今年26岁的小牛很早就想买一辆卡车自己跑运输。原本是快递员的他，迅速点击了优驰万里的视频广告下方的连接，填写了手机号。很快，他接到了这家公司的电话，告知他每个月还完车贷后还能有1万元左右的工资。
一是可以获得稳定的货源，二来不菲的保底工资可以让他成为卡车司机后，避免到处漫无目的地漂泊。“从事物流，货源和收入是重要的。”小牛告诉21世纪经济报道记者，他通过贷款的方式买了一辆规格为4米2的货车，今年三月份匆忙付了元定金，之后交了4万多元的首付，包括上牌等费用。最后，小牛申请到了10.5万的贷款，每月还款元。
根据计算，两年半时间，小牛就可以还掉购车贷款。
另一位司机向21世纪经济报道记者提供了一张印有“优驰万里”的“贷款话术表”。这张“话术表”的目的是向客户解释车贷时批款价格有可能低于申请的价格，并写道“以上内容：是规避批款后签贷款合同的风险，一定要让客户了解。”
小牛从3月份起就在鹤壁分拨中心送货，送货的路线固定。但他逐渐发现，真相并不像招聘广告里说的那么美好。他第一个月交完贷款，工资只剩元。更令人惊讶的是，在和其他司机交流后，小牛才知道，同样的车型，外面车行只需要七、八万，全套手续办齐也只需要十万左右。
在鹤壁，他认识了老吴。
老吴的车是自己在外面车行买的。由于老吴属于自持车辆群体，加入优驰万里则需要交纳3.8万的加盟费。可在3月份签约的过程中，工作人员几次告知的加盟费都有所出入，有时讲3.6万，有时说3.5万，最后老吴交了3.8万。
老梁是更早一批加盟优驰万里的卡车司机。今年2月份，他和该公司签了委托购车的订车单，商定以14.8万全款买车，预付定金元。
尽管老梁知道，同样的车型在当地车行只要八、九万，但从优驰万里手里买车可以立即办理上牌和获得经营资质，尽快上岗。老梁在当地跑专线客运已经有了一些年头，每个月的工资只有七、八千，且到了60岁之后就不能驾驶大客车。
4月中旬，老梁交足了全款。可令他疑惑的是，十多万的购车款对方只提供了手写的收据而没有发票。
4月14日这天，老梁和与河南优驰货物运输有限公司签订了多份合约。包括“收入保障协议”，内容为每月正常出勤达26天班车发车运输任务的司机，月收入不低于元（不包含油费、过路费）。此外，他还签署了协议期限为一年的《道路货物运输协议》。
5月起，老梁在郑州分拨中心跑运输，平时往返于郑州和漯河之间的专线。
突如其来的跑路危机
老吴的运输专线是往返于鹤壁和固定网点之间的线路。
今年3月份，他干了十一、二天后拿到了几千元工资。随后，他每天十点半准时到岗待命，等待装车完就开往目的地，一刻也不敢耽误。
优驰万里对货主做出了“全线次日达，超时3倍赔”的承诺。而这份承诺的背后，却是通过对卡车司机实施严苛的罚款制度所支撑起来的。
老吴也曾经犹豫过。但要想挂靠运输和享有保底工资，他就必须签署这份名为《优驰万里车辆管理制度》的“霸王条款”，包括“接受车辆调度员的工作安排，服从指挥，按时出车。如有违反罚款元/次。”“车辆接到调度通知安排任务，必须提前半个小时到场，如有问题需提前沟通调度员。如有迟到，10-30分钟每次罚款元/次，30-60分钟罚款元/次，月积累迟到超过三次公司有权单方面解除合同。”
21世纪经济报道记者了解到，上述罚款记录由分拨中心负责登记，在支付工资时直接扣除。幸运又不幸的是，很多司机并没有收到“罚款处罚”，因为5月份之后，他们就没有收到过工资。
优驰万里于今年1月12日高调宣布起网。彼时，河南省的官方电视媒体对起网发布会进行了转播，位于郑州、漯河、商丘、洛阳、鹤壁的五个分拨中心同时发车。
3月1日，优驰万里再度宣布加盟商数量已有余个。配合招商广告的宣传，借着“零加盟费入网”的口号，该公司在之后半个月内迅速增加了50余个加盟网点。
到了5月份，优驰万里在官方